CEE Automotive Supply Chain 2025: Transformácia bez istôt. Ako udržať Európu v globálnej hre?

V Olomouci sa 4.–5. novembra 2025 uskutočnil ôsmy ročník konferencie CEE Automotive Supply Chain, najväčšieho stretnutia dodávateľov automobilového priemyslu v Česku a na Slovensku. Podujatie prilákalo viac než 350 účastníkov z firiem, odvetvových zväzov aj európskych inštitúcií, ktorí spoločne diskutovali o aktuálnych výzvach aj nových možnostiach v období geopolitických zmien a rastúcich regulačných nárokov, najmä v oblasti elektromobility.

Kde sú prekážky

Úvodný panel venovaný hospodárskej a geopolitickej situácii priniesol jasné konštatovanie: Európa stráca dych. Martin Jahn, člen predstavenstva Škody Auto a prezident Združenia automobilového priemyslu v úvodnom bloku upozornil, že rastúce ceny energií, zložitá regulácia a nedostatok kvalifikovanej pracovnej sily sa stávajú kľúčovými prekážkami rozvoja. Okrem riešenia týchto problémov by sa Česká republika mala viac zamerať na technické vzdelávanie a podporu aplikovaného výskumu.

Jahnov slovenský náprotivok Alexander Matušek, prezident Zväzu automobilového priemyslu SR, uviedol, že situácia je podobná aj na Slovensku, kde podniky trápia nielen vysoké náklady na energie, ale aj odliv technicky vzdelaných mladých ľudí do zahraničia.

Jahn, Matušek, Vondra a Tůma o európskej konkurencieschopnosti, drahých energiách a nutnosti väčšej flexibility aj spolupráce v strednej Európe.

Obaja sa zhodli na potrebe pružnejšej pracovnej legislatívy, podpory inovácií a efektívnejšieho čerpania európskych prostriedkov. Prospela by aj širšia spolupráca medzi oboma krajinami a v širšom zmysle aj v rámci V4.

Na nutnosť prehodnotiť priemyselnú politiku upozornil Zdeněk Tůma, predseda dozornej rady ČSOB a bývalý guvernér Českej národnej banky, podľa ktorého má Európa štrukturálny problém spojený s demografiou a tiež s prílišnou závislosťou od nemeckej ekonomiky. Napriek tomu podľa neho región strednej Európy zostáva „stabilným pilierom“, ktorý sa aj napriek krízam vždy dokázal adaptovať.

Európska politika pod tlakom

Politický rozmer do debaty vniesol europoslanec Alexandr Vondra, ktorý kritizoval Európsku komisiu za jej „pýchu“. Zdôraznil, že Európa si nemôže myslieť, že by mohla diktovať svetu tempo zelenej transformácie. Mala by konať realistickejšie a skončiť s nadmernou reguláciou, ktorá oslabuje biznis na starom kontinente.

Martin Jahn pripomenul „Draghiho správu“, ktorá sa zaoberá oslabením európskej ekonomiky oproti USA a Číne a navrhuje rad opatrení na podporu inovácií, strategických investícií a koordinovanejšej priemyselnej politiky v EÚ, aby sa Európa vyrovnala s novými globálnymi výzvami. Navyše vyzval aj na prehodnotenie tých opatrení, ktoré sťažujú podnikanie.

Alexandr Vondra spomenul aj urgentnú potrebu získať pre európske podniky v automobilovom sektore jednu zo základných komodít pre výrobu, a to vzácne zeminy. Namiesto spoliehania sa na Čínu treba hľadať zdroje v Afrike alebo Latinskej Amerike. To je však predovšetkým politická otázka.

Martin Jahn k tomu dodal, že rovnako je potrebné, aby si Európa sama zabezpečila výrobu batériových článkov pre elektromobily. Problém však je, že takáto výroba v Európe nemôže byť pri súčasných cenách energie zisková. Jednou z prvých úloh pre novú vládu preto podľa vystupujúcich bude rýchla reakcia v oblasti energetiky – najmä preto, že náš najbližší sused, Nemecko, plánuje energie masívne dotovať.

Čína ako výzva aj príležitosť

Ďalšia časť konferencie sa zamerala na budúci vývoj automobilového priemyslu v súvislosti s nutnosťou revízie cieľov v oblasti emisií CO² z pohľadu finálnych výrobcov automobilového sektora.

Robert Kiml, prezident spoločnosti Toyota Motor Manufacturing Czech Republic a viceprezident Združenia automobilového priemyslu ČR, zdôraznil význam technologickej neutrality – podľa neho by mala Európa podporovať rôzne cesty k dekarbonizácii, nie vynucovať jedno riešenie. Šancu by mal dostať popri batériách aj motor spaľujúci vodík. Každý zákazník musí mať možnosť vybrať si taký pohon, ktorý mu vyhovuje.

Robert Kiml z Toyota Motor Manufacturing ČR zdôrazňuje potrebu technologickej neutrality – Európa by mala podporovať rôzne cesty k dekarbonizácii, dať priestor aj vodíkovému spaľovaciemu motoru a nechať zákazníkom voľbu pohonu.

Podobný názor zastáva aj David Kříž, generálny riaditeľ Iveco Czech Republic. Upozornil, že jednotná regulácia nemôže platiť pre všetky segmenty rovnako – zatiaľ čo elektrifikácia mestských autobusov dáva zmysel, pri turistických autobusoch a v nákladných vozidlách sa zatiaľ ekonomicky ani technicky nepresadzuje. Iveco nejde jedným smerom, jeho ponuka zahŕňa všetky druhy pohonov.

Robert Kiml sa s Davidom Křížom zhodli aj na tom, že dotácie, ktorými niektoré krajiny podporujú predaj elektromobilov, fungujú, ani jeden z rečníkov však nie je za ich zavádzanie v Česku. Každá dotácia je totiž podľa nich deformovaním trhu, ktoré sa nepriaznivo prejaví niekde inde.

Premeny v globálnom dodávateľskom reťazci

Ešte viac než na finálnych výrobcov pôsobí súčasná neistota na dodávateľov v automobilovom priemysle. Podľa Petra Nováka z JTEKT Central Europe, viceprezidenta a predsedu Divízie dodávateľov a účelových organizácií AutoSAPu, sa dodávatelia nachádzajú „v kliešťach“ medzi tlakmi OEM výrobcov a rastúcimi nákladmi. Dlhodobé kontrakty obmedzujú priestor na manévrovanie, zatiaľ čo čínske spoločnosti tlačia na extrémne znižovanie cien a prinášajú nové, často neakceptovateľné podmienky.

Lukáš Rosůlek, šéf českého Schaeffleru a člen predstavenstva Združenia automobilového priemyslu, a Martin Keresteši, riaditeľ závodu Yanfeng Automotive Interiors v Námestove, sa zhodli, že tlak na cenu je v súčasnosti enormný, ale kvalita a spoľahlivosť nesmú byť obetované.

Ak chcú európske podniky obstáť v konkurencii, sú podľa Rosůlka a Kerestešiho nútené hľadať nové prístupy, nové materiály a nové výrobné postupy. Riešenia však nie sú rýchle. Kým sa podarí nájsť náhradu za niektorých čínskych dodávateľov, treba s tými súčasnými hľadať spoločnú reč a nájsť nejaký model spolupráce.

Hoci dodávateľské firmy trápia rovnaké problémy, volia odlišné stratégie. Zatiaľ čo Yanfeng s investíciami teraz vyčkáva, Schaeffler naopak realizuje veľké investície – naposledy napríklad v ostravskom Hrušove. JTEKT podľa Petra Nováka tiež investície nezastavil, ale smeruje ich inam než do Európy.

O dosahu softvérovo definovaných vozidiel (SDV) na dodávateľský reťazec hovoril na konferencii Jan Vlasák zo spoločnosti Digiteq Automotive, ktorá navrhuje, vyvíja a testuje inovatívne funkcie pre moderné automobily.

Vlasák zdôraznil transformačnú silu SDV, ktorá zásadne premieňa dodávateľský reťazec tým, že presúva dôraz z hardvéru na softvér. Tradiční dodávatelia Tier 1, ktorí sa predtým zameriavali na mechanické a elektronické komponenty, sú nútení prispôsobiť sa.  A keďže sa softvér stáva kľúčovým faktorom inovácií a vývoja, transformujú sa títo dodávatelia na strategických softvérových partnerov – namiesto fyzických dielov dnes ponúkajú platformy, middleware a cloudové služby.“

Šance automotive v obrannom priemysle

Zaujímavý rozmer priniesla samostatná sekcia o prepojení automotive a obranného sektora, ktorú viedla Kristýna Helm, viceprezidentka a zástupkyňa výkonného riaditeľa Asociácie obranného a bezpečnostného priemyslu ČR. Zástupkyňa asociácie na úvod uviedla, že z pohľadu exportu je český obranný priemysel mimoriadne silný – viac než 90 percent produkcie smeruje do zahraničia, pričom dopyt po pozemných aj leteckých systémoch stále rastie.

Zdôraznila, že obranný sektor je síce perspektívny, ale ťažko prístupný – zákazky zadávajú štáty, procesy sú dlhé a silne regulované. Úspech závisí od konkrétneho produktu a dôveryhodnosti partnera, nie od deklarácií záujmu o spoluprácu. Firiem, ktoré uspejú a stanú sa dodávateľom pre potreby armád, je len málo. Stáva sa aj to, že nevyhrá najlepšia ponuka, pretože v sektore obrany rozhodujú aj iné než ekonomické hľadiská.

Kristýna Helm z Asociácie obranného a bezpečnostného priemyslu ČR priblížila rastúci potenciál prepojenia automotive a obranného sektora. Zdôraznila silu českého exportu aj náročnosť ciest, ktoré vedú k úspechu v obranných zákazkách.

Pavel Hortlík, prevádzkový riaditeľ Excalibur Army Přelouč, uviedol, že firmy z automotive majú čo ponúknuť – ich skúsenosti s efektívnou výrobou, logistikou a kvalitou môžu byť cenné aj pre armádne projekty. Podľa bývalého generálneho riaditeľa spoločností STV GROUP a Matador Holding Martina Keleho však cesta k úspechu v obrannom sektore trvá roky a vyžaduje nielen vytrvalosť, ale aj schopnosť prispôsobiť sa odlišnej kultúre zákaziek a rozhodovania.

Akou cestou vpred

Záver konferencie patril Miroslavovi Kroupovi zo Škody Auto, ktorý zhrnul všetky zmeny v globálnom automobilovom priemysle a dodávateľských reťazcoch a dal ich do súvislostí s očakávanými dosahmi na európsky automobilový priemysel.

V každom prípade je jasné, že sektor automotive sa bude musieť v nadchádzajúcich rokoch vyrovnať s mnohými výzvami a nie všetci týmto procesom dokážu prejsť bez strát.

Jednou z ciest, ako čeliť nepriaznivým trendom, je aj hľadanie nových partnerstiev. Tomu vyšiel v ústrety druhý deň olomouckej konferencie, ktorý bol venovaný B2B stretnutiam. Podobne ako v minulých ročníkoch bol o ne veľký záujem.

Nasledujúci ročník konferencie CEE Automotive Supply Chain sa uskutoční na jeseň 2026 v Žiline.

Na CEE Automotive Supply Chain 2025 sa uskutočnilo celkovo 507 organizovaných B2B stretnutí.