CEE Automotive Supply Chain 2019: Prem���ajme strategicky

Hlavním tématem konference CEE Automotive Supply Chain 2019, kterou uspo�ádaly Sdru�ení automobilového pr�myslu �R, Zväz automobilového priemyslu Slovenskej republiky a další partne�i z �ad obchodních komor mezinárodních institucí, byla transformace automobilového pr�myslu se zam��ením na dodavatelsko-odb�ratelské vztahy.

Ji� t�etí ro�ník CEE Automotive Supply Chain 2019 nabídl b�hem dvou listopadových dní p�ítomným zástupc�m automobilek a dodavatelských a subdodavatelských firem ze sektoru automotive celou �adu zajímavých vystoupení. V souvislosti s aktuálními trendy v dodavatelsko-odb�ratelských vztazích se hovo�ilo také o logistice, automatizaci a robotizaci a v neposlední �ad� i o globálních ekonomických perspektivách a jejich vlivu na automobilový pr�mysl. V rámci konference pak více ne� 260 ú�astník� vyu�ilo mo�nost navázání obchodních kontakt� p�i tém�� 650 �ízených B2B sch�zkách.

Hlavním tématem p�ednášek a diskusí byla samoz�ejm� transformace automobilového pr�myslu – a� u� vyplývající z evropské legislativy, zp�sobená technologickým pokrokem nebo situací na geopolitickém h�išti. „Musíme být inovativní a kreativní v rámci toho, co trh pot�ebuje a kam sm��uje. Pokud chce být firma v automobilovém pr�myslu úsp�šná, musí sledovat všechny tyto faktory a na jejich základ� nastavit svou interní politiku. Musíme p�emýšlet strategicky a dívat se k roku 2030, 2040 nebo dokonce 2050, abychom si uv�domili, kam celý pr�mysl sm��uje,“ uvedl v úvodním panelu Petr Novák, �len p�edstavenstva Sdru�ení automobilového pr�myslu (AutoSAP) a prezident spole�nosti Koyo Bearings �eská republika.

Petr Novák, �len p�edstavenstva Sdru�ení automobilového pr�myslu (AutoSAP) a prezident spole�nosti Koyo Bearings �eská republika

Podle Alexandra Matuška, prezidenta slovenského Zväzu automobilového priemyslu, je odv�tví na nové výzvy p�ipraveno. Rozhodující slovo však v celém procesu transformace bude le�et mimo automobilový pr�mysl. „Technologicky víme, kam se pohybujeme, ale nevíme, jak bude reagovat zákazník. V tuto chvíli je to pro nás všechny ta nejv�tší neznámá,“ uvedl Matušek.

Hledá se nový model dopravy

Podle Manuela Kallweita, �editele ekonomického zpravodajství a statistiky n�mecké automobilové asociace VDA, roste pot�eba bezpe�nosti provozu a nových slu�eb v oblasti mobility. Tyto faktory pak p�inášejí a� u� více �i mén� ú�inná �ešení. Spole�nost hledá alternativní zdroje pro dopravu, zdokonaluje systémy automatizace provozu a konektivity pro zvýšení bezpe�nosti a vyvíjí �adu inovací ke zvýšení komfortu v rámci m�stské mobility. S tím tak automobilovému pr�myslu v tradi�ním pojetí roste zna�ná konkurence v podob� zapojení velkých globálních technologických firem typu Google nebo Microsoft.

„Pr�mysl v celém sv�t� stojí na k�i�ovatce. Ta je dána nejen novými technologiemi, jako je robotika, um�lá inteligence, virtuální rozší�ená realita a blockchain. Dalším d�le�itým faktorem, který zm�ní hru, je generace mileniál�. Ti u� necht�jí tolik vlastnit, tíhnou ke sdílené ekonomice,“ poukázal na d�le�itý mezigenera�ní posun Pavel Kysilka, zakladatel vzd�lávací instituce 6D Academy.

Nebezpe�ný bod zlomu

Vedle dlouhodobých vizí ale diskuse na p�d� CEE Automotive Supply Chain p�inesla debatu p�edevším o tom, co automobilový pr�mysl �eká v následující dekád�. D�le�itým rámcem je podle diskutujících stav globální ekonomiky. Stejn� jako obchodní politika Trumpovy administrativy, tak také otázky kolem brexitu a ekonomický vývoj ve sv�t�, a zejména v N�mecku, vyvolávají další otázky. „Autopr�mysl se nyní nachází v bodu zlomu. Cla, brexit, ochlazování ekonomiky, aktivity Turecka v Sýrii a další faktory zp�sobují, �e mnoho výrobc� je nervózních. Mnozí z nich pak velice bedliv� sledují skladové zásoby nebo ruší objednávkové knihy,“ komentoval sou�asnou situaci Petr Novák.

Manuel Kallweit z VDA hodnotí situaci na trhu s osobními vozy jako stabilní, a to i p�esto, �e odhady vývoje na p�íští rok nejsou p�íliš optimistické. Na rok 2020 odhaduje n�mecká asociace slabý pokles na nejv�tších trzích, celosv�tov� pak zhruba o jedno procento. V dlouhodobé perspektiv� jsou pak n�me�tí výrobci automobil� spíše optimisti�tí, kdy� plánují zvýšit do roku 2025 produkci zhruba o 20 procent. „V následujících p�ti letech patrn� neporostou tradi�ní trhy, o�ekáváme ale r�st nových trh�. Nap�íklad v Indii je nyní podle statistik okolo 17 vozidel na tisíc obyvatel a potenciál r�stu je tak zna�ný,“ uvedl Kallweit.

Manuel Kallweit, VDA

Alternativní pohony

Odrazovým m�stkem transformace automobilového pr�myslu v Evrop� je povinná redukce emisí CO₂ u nov� prodaných osobních vozidel. Podle odhad� odborník� bude zapot�ebí v následující dekád� elektrifikovat 8–10 procent nov� prodávaných osobních voz�. Tato podmínka samoz�ejm� vy�aduje zna�né investice do vývoje alternativních pohon� a automobilky �i dodavatelé musejí být p�ipravení na všechny eventuality. „Jestli pr�mysl p�jde ve sm�ru elektromobility, tedy �ist� bateriových aut, nebo p�jde ve sm�ru hybridních voz�, nebo vodíkových automobil� – to rozhodnutí je p�edevším na zákazníkovi,“ �ekl na konferenci Robert Kiml, generální mana�er kolínské automobilky TPCA, který zárove� v��í v budoucnost vodíkového pohonu.

Klí�ovou sou�ástí p�echodu k �isté mobilit� z�stává budování infrastruktury. Jak ale zmínil Petr Knap, není to v tuto chvíli ten zásadní prvek. „Hlavní je cena elektromobil�, které jsou dnes na trhu, dostupnost a jejich u�itná hodnota a pak pochopiteln� také mo�nost dobíjet doma nebo v práci. To jsou ty základní momenty, které potáhnou vyu�ívání a rozší�ení elektromobil�,“ uvedl Knap.

Výzvy pro dodavatele

Transformace sm��ující k �isté mobilit� má obrovský dopad na dodavatele v automobilovém pr�myslu. A� u� pro menší firmy v podob� zm�ny zam��ení, nebo pro velké nadnárodní firmy, o jejich� budoucnosti rozhodne práv� mate�ská spole�nost.

„Finální výrobci samoz�ejm� musí najít finance na zm�ny v oblasti alternativních pohon�, dodavatelé jsou tak vystavováni obrovským tlak�m, co se týká cenové politiky. Pro nás to znamená být inovativní, p�icházet s takovými prvky, které jsou jedine�né na trhu. Vedle toho nám ale technologický pokrok umo��uje zavád�t prvky Pr�myslu 4.0, tedy automatizovat, robotizovat a digitalizovat. Z tohoto pohledu se firmám nabízí jedine�ná p�íle�itost sni�ovat náklady a z�stat konkurenceschopné,“ �ekl Petr Novák.

Potvrdil to ve svém p�ísp�vku také Vít�zslav Lukáš ze spole�nosti ABB Czech Republic. V p�íchodu prvk� Pr�myslu 4.0 vidí velký p�ínos pro celou �eskou republiku. „Velký tlak na produktivitu a samoz�ejm� na masovou výrobu dal p�irozenou šanci pro aplikace robot� a vývoj nových robotizovaných technologií. Automobilový pr�mysl sem p�inesl technologie, které v mnoha ohledech posunuly naši zemi vp�ed.“ Podle Lukáše za�ilo �esko díky tomu obrovský technologický skok.

Technická vzd�lanost nutná

Jak se p�ednášející v pr�b�hu celého dne shodovali, sou�asn� s robotizací p�ichází také obrovský tlak na zm�ny na pracovním trhu. „Dnešní generace nastupující na pozice operátor� o�ekává, �e si stroje budou ovládat z tablet�, �e budou jednoduše programovatelné nap�íklad tahem rukou v p�ípad� robot�. D�lat jen jednu operaci tak, jak tomu bylo p�ed dvaceti lety, u� do budoucna ur�it� nep�jde,“ uvedl Vít�zslav Lukáš.

Automatizace výroby tak do diskuse p�inesla další st�ejní téma – systém vzd�lávání a tlak na jeho zm�ny. „�esko velmi vysoko skóruje v kvalit� byznysových institucí, specificky v automobilovém pr�myslu – tam jsme skute�n� na špi�ce, stejn� jako v kvalit� výzkumných, v�deckých a vzd�lávacích institucí. Kde se nám ale a� tak neda�í, je vzájemná spolupráce t�chto t�í sektor�, tzv. clustering,“ zhodnotil sou�asnou situaci Pavel Kysilka. Podle n�j se ukazuje na p�íkladu Silicon Valley, �e práv� spolupráce t�chto t�í sektor� m��e ekonomiku pozvednout o n�kolik pater výš.

V souvislosti se vzd�láváním, podporou v�dy a výzkumu, ale i s budováním infrastruktury k elektromobilit� p�ednášející opakovan� zmi�ovali nutnost zapojení státní sféry.

V rámci konference CEE Automotive Supply Chain 2019 zazn�ly také p�ednášky p�edstavující projekty a p�ípadové studie. Se zajímavými p�ísp�vky p�išli zástupci spole�ností GEFCO, ŠKODA Auto, Logio, Robert Bosch nebo �eské firmy ZLKL.

P�íští ro�ník konference CEE Automotive Supply Chain se uskute�ní op�t na Slovensku.

Více informací: www.ceeautomotive.eu, info@ceeautomotive.eu.